Коли.net

Голям брой от енергийни устройства са използвани експериментално в автомобилното производство. Те включват електричество, пара, слънчеви колектори, турбини и други подобни двигатели с вътрешно горене. Най-успешните автомобили били тези с реципрочните бутала и вътрешно горене, работещи на четири такта. Бензиновият двигател първоначално бил избран за автомобилите защото можел да работи по-гъвкаво на високи скорости и силата ,развита от тежкият двигател била приемлива; можели да се произвеждат по масовите методи; можели веднага да се използват и имали приемлива цена на гориво. По-късно, надеждността и компактният размер станали важни фактори.

През късната 1940г започнал тренда за усилване на двигателните конски сили. Промени в дизайна съчетават всички методи за увеличаване на двигателният капацитет, включително засилване на налягането в цилиндрите за подобряване на ефикасността, увеличаване на размера на двигателя и скоростта с която се произвежда енергията. Високите сили и налягането създали проблеми с размера и двигателните вибрации, които след време довели до разработката на по-компактни V-образни двигатели.

Появяването на по-малките коли довели до завръщането на малките двигатели с четири и шест цилиндрови модели ограничени до 80 конски сили в сравнение със стандартните V-8 цилиндри с къси бутала вариращи от 250 до 350 конски сили.

Европейските автомобилни двигатели били с много по-голямо разнообразие, вариращи от 1 до 12 цилиндъра и съответстващи размери, тежест, разположение на буталата и цилиндрите. Повечето модели имали четири цилиндри и вариращи конски сили от 19 до 120. Няколко три цилиндрови, двутактови модели също били изобретени. Малките двигатели били с въздушно охлаждане и монтирани на задната част. Увеличаването на горивната икономия през 1970г и 1980г довело да завръщането на малките V-6 и четирицилиндровите модели с не повече от пет клапи за подобрение на ефикасността.

Гориво и смазване

Специално формулираният бензин е основно единственото гориво използвано за автомобилна работа, въпреки, че дизеловото гориво се използва за много камиони и автобуси и някои видове автомобили. Повечето важни изисквания от горивото за автомобил са летливост, ефикасно противошоково качество и свобода от замърсяване при смесване с продукти за запалване. Летливостта е формулирана сезонно от рафинерии за да може бензина да се изпарява дори и в студено време. Противошоковите съставки, по-принцип тетраетил се добавят в повечето бензини за да предотвратят тропането което се причинява в крайните неконтролирани нива на изгаряне при, които може да се получи повреди по двигателя или да се намали производителността му. Противошоковото качество се измерва по октановото число на бензина. Октановото число на автомобилният бензин зависи от силата на налягането в двигателя, но също е афектирано и от дизайна на запалителната камера. В началото на 1990г обикновеният бензин имал октаново число 87.

Всички движещи се части на автомобили изискват смазка. Без нея, триенето ще увеличи консумацията на енергия и ще повреди частите. Смазването също служи за охлаждане, шумоабсорбираща възглавница и стена между буталата и цилиндричните стени. Двигателната смазваща система включва помпа, която прекарва филтрирано масло под налягане към система от свредели водещи до различни местоположения.

Колелата и универсалните свръзки също се нуждаят от твърда грес; други свръзки на шасито изискват мека грес която може да се инжектира чрез налягане. Хидравличните трансмисии изискват специален вид хидравлична течност както и ръчните скорости използват голямо количество масло подобно на това за задният мост. Предавките и свръзките на ниско натоварените части, като генераторите и регулаторите за прозорци са изработени от самосмазващи се пластмасови материали.